Apple oznámil úřadům výsledky svého samo-řídícího systému, oproti ostatním projektům je firma na posledním místě

Apple na silnicích Cupertina testoval svůj projekt samo-řídícího softwaru ve vozech Lexus už od dubna 2017. Až nyní ale Apple poprvé oznámil příslušným úřadům výsledky tohoto projektu a v porovnání s ostatními projekty stejného typu skončil ten Applovský na úplně posledním místě. 

V této zprávě by měly všechny společnosti pracující na softwaru pro autonomní zařízení odpovědět na otázku, jak často se jejich projekt „vyřadí“ z provozu z bezpečnostních důvodů a předá kontrolu řidiči, který musí neustále stav provozu kontrolovat. Do tohoto počtu se dále započítává i počet případů, kdy musel řidič zasáhnout do řízení systémem kvůli nějaké chybě, kterou software učinil. Všechny Applovské SUV naštěstí mají vždy za volantem bezpečnostní řidiče, kteří jsou trénováni na zásah v případě problémů. A je velmi dobře, že zde Apple tyto řidiče má, jelikož jinak by už tento projekt mohl napáchat více škody, než užitku.

Úřad, kterému se výsledky hlásí (DMV (=Department of Motor Vehicles)) zveřejní celé reporty někdy později, ale zřejmě kvůli nějaké chybě se už chvilkově tyto dokumenty na webu objevily a web The Last Driver License Holder si jich před jejich odstraněním všiml a přečetl si jejich výsledky. Ty byly shromážděny z období mezi prosincem (december) 2017 a listopadem (november) 2018 od všech firem, které v Kalifornii pracují na projektu autonomního řízení, včetně Applu.

Podle těchto dat Apple zaregistroval 871,65 nutných zásahů do řízení během ujetí 1 000 mil. Z toho vychází, že bezpečnostní řidič musel zasáhnout do řízení v průměru jednou za každou 1,1 ujetou míli. Pro porovnání, projekt autonomního řízení od Googlu, Waymo, vyžadoval zásah 0,09x za ujetých 1 000 mil. To znamená, že aby bezpečnostní řidič jedinkrát musel zasáhnout, musel nejdříve ujet 11 154,3 míle.

Projekt Applu vyžadoval více zásahů do řízení, než jakýkoliv jiný projekt, který na stejném softwaru pracuje. Možných vysvětlení je několik – buď si Apple stanovuje složitější cesty, nebo jsou řidiči Applu více ostražití. Nejpravděpodobnějším důvodem však je asi to, že autonomní software od Applu je jednoduše nedokonalý a musí se na něm ještě hodně zapracovat. Je zde několik faktorů, které ovlivňují výkon Applu v tomto testování. Nejdůležitější je však asi ten, že Apple netestuje tento svůj projekt zdaleka tak dlouho, jako konkurenční firmy.

Počet zásahů do řízení se reportuje sám, ale firmy si mohou nastavit určitá pravidla při tom, jak jejich sčítání určovat a až následně se tato čísla odesílají na úřady. Je tedy potřeba vzít v potaz to, že třeba Google nemusí počítat jako nutný zásah do řízení něco, co Apple počítá a tím se zvětšuje rozdíl úspěšnosti, mezi projekty těchto dvou firem (a samozřejmě všech ostatních).

Podle těchto dat to vypadá, že Apple disponuje 62 samo-řídícími vozy, které tento software denně na vozovkách testují. Některé informace však toto číslo zpochybňují a domnívají se, že množství vozů na vozovce je v realitě vyšší. V listopadu měl mít Apple údajně na vozovkách 72 vozů.

Auta Applu s autonomním systémem byly účastníky ve dvou nehodách, ale ani jedna z těchto nehod nebyla chybou Applu. Při první nehodě, která se stala v srpnu (august) 2018 byl sice v době srážky „autopilot“ zapnutý, avšak nehodu zapříčinil cizí vůz. Při druhé nehodě (v říjnu (október) 2018) bylo však vozidlo v manuálním módu (řídil člověk) a tak to samozřejmě nemohla být chyba Applu.